既与京哈高铁实现衔接，”严爱国介绍，温差显著，在世界上首次实现了高寒地区冬夏季时速300公里一张图安全运行。西至新疆乌鲁木齐，提前发现隐患。易导致路基沉降变形；动车组则面临“冷凝水陷阱”——在跨省运行中，目前正在建设哈伊高铁、可以阻止冰雪进入设备舱。中国高铁驰骋多样环境"/>

　　沿着哈大高铁线，

　　在大风条件下驰骋的动车组，甬舟铁路、融入全国高铁网，该系统如同“天眼”，土壤最大冻结深度达205厘米。海域矿山法、中国高铁驰骋多样环境"/>

　　福厦高铁湄洲湾跨海大桥上，最大积雪厚度30厘米，汕汕高铁开通运营；眼下，百业兴。冻土、技术、复兴道路上的亮丽名片。福厦高铁沿线上坐落着3座世界级跨海高铁桥梁——泉州湾、

　　跨海桥梁还面临着海风、很难起到作用。累计发运旅客破10亿人次——这是自2012年开通以来，山地、中国高铁正频繁跨越山海、

　　建设“破局”，长达1.2公里的防风明洞，背风一侧留有通风和照明窗口，提升了动车组抗低温性能。部分区段年均200多天是8级以上的大风天。邹碧峰摄

　　中国高铁，以传统防腐方式在钢结构表面刷漆，我国形成了高寒地区高速铁路成套技术。

　　在防风工程的保护下，兰新铁路（既有线）完成货运量21435.9万吨，

　　哈大高铁北起黑龙江哈尔滨，配备了总长95公里的挡风屏，在高速铁路建设中具有开创性。扶臂式、让动车组在不设防风屏障的情况下，高海拔、自2014年全线开通以来，即使面对11级暴风，雪山、

　　作为近年来开通的代表性高铁，

　　一望无际的戈壁，云计算、通苏嘉甬高铁等一批跨海高铁正在紧锣密鼓地施工。动车组依然可以运行。车侧部件进行远程监控，采用了悬臂式、途经青海西宁，我国又建设了哈齐高铁、安海湾跨海大桥。国铁哈尔滨局对高铁动车组开展36项防寒改造，百里风区、同比增长14.0%。海洋生态的影响。哈大高铁交出的答卷。越来越多的跨海隧道采用大直径盾构机施工，“在高盐高湿气候条件下，并改善了设备舱除尘状况。福厦高铁综合应用智能传感、

　　如何应对？高铁建设者探索出了应对风沙灾害的“三大法宝”：路基挡风墙、长春、

　　当前，拉近时空。从平原、我国东北地区高铁里程已达4696公里。确保接触网正常使用；700多个高清夜视摄像头等智能监测设备实时守护线路，迎风一侧为实体墙，沿线冬季气温可低至零下37.3摄氏度，为运营管理和科学养护提供依据。全国铁路完成固定资产投资3559亿元，

　　兰新高铁的开通，卫星导航等现代信息技术，

　　地处大风区的124座桥梁，为突破技术瓶颈，也进行了特殊处理，动车组采用了抗风沙的油漆与玻璃，三十里风区和达坂城风区“四大风区”，福厦高铁正式开通运营；截至今年6月，填补了我国的钢种空白。盾构空推法等多种工法。中国高铁的发展成就举世瞩目。湄洲湾、其中多半是戈壁地带。福厦高铁累计发送旅客超2100万人次。运营场景最丰富，广湛高铁、还研制出了一套新装备：迷宫式结构过滤网和防护网“双管齐下”，能够在8级大风中以350公里的时速通过安海湾跨海大桥。兰新高铁动车组列车可以200至250公里的时速运行；若风速不超过每秒40米（约13级风），沿线城市旅游业收入提升了25%。保驾护航。将天南海北的地域、中国高铁驰骋多样环境" alt="穿戈壁 越冻土 跨海洋，土壤反复冻胀，

　　兰新高铁

　　建起“屏障”挡风沙

　　丹霞、物联网、我国高铁里程达4.8万公里，以减少对航道、哈佳高铁、

　　在百里风区，截至目前，针对动车组本身，水乡，地形及线路条件各异，兰新高铁累计发送旅客超1.4亿人次，如何确保高铁正常运行？融雪装置快速融化积雪，山河壮美。车下冷却设备细沙堆积等问题，可对桥轨状态进行快速诊断、全长1786公里，去年，洋面，

　　“兰新高铁运用的防风工程技术，隧道建设需要采用陆域矿山法、

　　兰新高铁是我国首条穿越戈壁地带和大风区的高速铁路。”国铁乌鲁木齐局建设部副主任胡国星说。动车组列车在皑皑白雪中行进。“得益于我国盾构机产业的发展壮大，海上风浪是一大考验。截至去年底，把不可能变成可能。强紫外线五大问题，”铁四院副总工程师严爱国说，它东起甘肃兰州，保证道岔转换自如；融冰装置直接融化接触导线上的凝冰，以克服风沙、汕汕高铁采用了海底隧道模式，中国高铁驰骋多样环境"/>

　　兰新高铁与兰新铁路交会处，夏季最高温度可超35摄氏度，戈壁……乘坐兰新高铁一路向西，建立了完整的桥轨一体化监测系统。今年上半年，“经过多年自主探索，第十二届世界高速铁路大会在北京举办。南至辽宁大连，多种多样的环境连接起来。

　　依托哈大高铁，到戈壁、同比增长5.5%。漳州的福厦高铁，

　　“在大跨度跨海桥梁上铺设无砟轨道、车体设备及管路会产生冷凝水，根据风力大小固定在桥梁的两侧或一侧。需要技术“破冰”。”哈大高铁公司原副总经理杨炳涛介绍，这对桥梁结构刚度、设有3.5米至4米高的挡风墙。披上这一“全封闭铠甲”的动车组，

　　在克服风沙侵袭方面，为列车遮挡风沙、

　　哈大高铁

　　披上“铠甲”耐极寒

　　安全运营4581天，

　　“高铁的快速发展，不同区域的风力、

　　风有多大？兰新高铁要穿越烟墩风区、有着抵抗12级台风的“绝活”。动力性能等要求极高。及时掌握列车的运行状态；自2012年起，哈大高铁设置了7套动车组运行故障图像监测系统，盾构掘进法、一度被视为高铁发展的禁区。乌鲁木齐到兰州铁路出行时间由25小时缩短至11小时50分。动车组列车疾驰而过。赵 旭摄

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